Comment Les Hybrides Rechargeables Affecteront-Ils L’Environnement?

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Les voitures électriques prennent de la vitesse – des compactes aux options sportives et de luxe, elles sont présentées comme la prochaine clé pour sauver l’environnement. Mais les véhicules électriques ont quelques inconvénients, et le plus important est qu’ils sont toujours difficiles à vendre. Les experts prévoient des difficultés à convaincre la majorité des Américains qu’un air plus pur vaut les inconvénients perçus de la charge et des limitations de portée.

Ensuite, les constructeurs automobiles ont présenté l’hybride rechargeable – un véhicule électrique associé à un moteur à carburant conventionnel. En supposant que le carburant réservé soit parfois brûlé, les hybrides rechargeables ne sont pas aussi propres, mais s’ils parviennent à changer les perceptions, le compromis pourrait être utile. Il y a quelques facteurs à considérer lors de l’évaluation de l’impact des voitures hybrides rechargeables sur l’environnement.

Tout d’abord, il convient de noter que les véhicules électriques coûtent moins cher à utiliser par kilomètre. Les premiers utilisateurs de véhicules électriques (électriques et hybrides) sont attirés par les avantages environnementaux, mais des études montrent que la plupart des conducteurs perçoivent l’aspect financier comme le principal avantage. Un sondage J.D.Power auprès de 4000 répondants a indiqué que, même si les acheteurs de voitures neuves pourraient être attirés par les hybrides (y compris les plug-ins), le faible coût par kilomètre est le principal attrait; l’avantage environnemental est secondaire. On ne sait pas si les hybrides rechargeables changeront les perceptions ou augmenteront suffisamment la sensibilisation pour inciter les consommateurs à adopter d’autres changements de mode de vie respectueux de l’environnement. Les entreprises qui installent des chargeurs pour les employés obtiendront très probablement un bon kilométrage de relations publiques grâce à l’investissement. Et pour que les hybrides rechargeables aient l’effet souhaité – une plus grande commodité avec un impact environnemental moindre – les gens doivent être à l’aise avec le système, de sorte que les entreprises et les villes qui collaborent sur l’infrastructure de charge se concentrent sur l’accessibilité.

Les économies en dollars sont agréables, mais elles ne sont pas au centre. L’Environmental Protection Agency (EPA) travaille à stabiliser les émissions de monoxyde de carbone d’ici 2050. Une étude de l’EPA a révélé que si 30% des voitures sur la route entre les années 2025 et 2050 sont des hybrides rechargeables, les émissions de dioxyde de carbone de l’ensemble du transport (y compris les camions, les avions et les trains) sera suffisamment réduit pour atteindre 25% de l’objectif de l’EPA. En termes plus simples, les hybrides rechargeables sont suffisamment propres pour modifier les statistiques de tout ce qui déplace les personnes et les marchandises. En outre, une consommation considérablement réduite de carburant conventionnel contribuera à atténuer l’impact environnemental négatif du forage et du traitement du pétrole, ainsi que la dépendance des États-Unis à l’égard du pétrole étranger.

Les spécifications réelles de chaque modèle hybride plug-in racontent une autre partie de l’histoire. L’EPA a mis à jour son autocollant de fenêtre d’efficacité énergétique pour aider les consommateurs à comparer les véhicules électriques et les hybrides rechargeables. Les véhicules électriques affichent désormais un équivalent mile par gallon, à comparer aux véhicules à essence, et des kilowattheures par 100 miles (160,9 kilomètres), pour comparer les coûts d’exploitation à d’autres véhicules électriques. Le nouvel autocollant EPA facilite la comparaison des statistiques entre les voitures, car il affiche les notes du véhicule le plus efficace disponible dans la catégorie. Alors que les acheteurs de voitures neuves naviguent, la simple présence d’hybrides rechargeables sur le terrain d’un concessionnaire peut accroître la sensibilisation.

Les hybrides rechargeables n’ont pas d’émissions d’échappement lorsqu’ils fonctionnent à l’électricité, mais bien sûr, les hybrides rechargeables doivent être rechargés, et l’électricité peut être générée par de nombreuses sources différentes. Un plug-in fonctionnant sur l’énergie collectée dans une centrale hydroélectrique a une empreinte plus petite que celui alimenté par l’énergie générée par une centrale au charbon. Les nouvelles cotes de gaz à effet de serre et de smog de l’EPA ne tiennent pas (et ne peuvent pas) tenir compte de la production d’électricité de la voiture, car il y a tellement de variables – il n’y a aucun moyen d’identifier ou de contrôler la source d’énergie à partir du réseau ou d’autres facteurs impliqués dans l’obtention de carburant dans le véhicule, tels que les émissions générées pendant le transport du carburant. Cependant, le département américain de l’Énergie dispose d’un calculateur pour aider à estimer les émissions en fonction, en partie, de l’emplacement de l’utilisateur. Et l’EPA dit que même le charbon est préférable par rapport à l’impact d’un véhicule à essence conventionnel.

Les hybrides rechargeables contribuent également à l’environnement car ils inspirent le développement de nouvelles technologies. Le prochain plug-in V60 de Volvo est le premier hybride électrique-diesel. Il peut fonctionner sur le moteur à carburant, en mode carburant / électrique (qui produit un impact environnemental relativement faible) ou à pleine puissance électrique. L’hybride rechargeable le plus connu, la Chevy Volt, dont on parle beaucoup, obtient l’équivalent EPA de 90 miles par gallon (38,3 kilomètres par litre) en ville et de 95 miles par gallon (40,4 kilomètres par litre) sur l’autoroute électrique. moteur; lors du fonctionnement au gaz, les chiffres tombent à 35 miles par gallon (14,9 kilomètres par litre) ville et à 40 miles par gallon (17 kilomètres par litre) ville.Sa portée électrique est inférieure à celle des autres hybrides rechargeables (environ 30 miles ou 48,3 kilomètres), mais néanmoins, la Volt mérite le mérite d’avoir généré la conversation. Et bien que l’infrastructure qui alimentera ces voitures et d’autres voitures électriques soit loin d’être complète, les experts en énergie et les chercheurs utilisent ce projet comme étude de cas pour en savoir plus sur la façon dont les gens se déplacent, les nouvelles méthodes de génération et de stockage d’énergie propre et les moyens de faire futurs véhicules respectueux de l’environnement plus utiles.